Meil kõigil on tekkinud olukordi, kus auto veab alt ja vaja oleks asendusautot. Eesti suuremates linnades (Tallinn, Tartu ja Pärnu) on palju ettevõtteid, kes oma klientidele asenduautosid pakuvad. Ilmselt levinuim põhjus, miks asendusauto vajadus tekib, on auto tehniline rike või avarii. Enamik ettevõtteid pakuvad asendusautot päevapõhise tasu eest. Kliendisõbralikumad autoteenindused pakuvad päris tasuta asenduautot remont- või kindlustustööde ajaks. ARS Autoteenindus on üks nendest ettevõtetest. Asendusauto võimaldab teil ebamugavast olukorrast lihtsalt ja kiirelt välja tulla, kuna kõik vajalikud tegevused ja sõidud saavad tehtud. Meie hoolitseme selle eest, et teie elu ei jääks auto või selle puudumise pärast seisma. Millistel juhtudel pakutakse mulle asendusautot? Kindlustusjuhtumite korral pole vahet kas tegemist on liiklus- või kaskokindlustuse juhtumiga. Oluline on, et tööde eest tasuks kindlustusettevõte. Asendusauto saamiseks peaks klient tulema meie juurde ja ära täitma kahjuavalduse.…

Igal autol, mida igapäevaselt kasutame, on veermik ilmselt enim koormust saav kuluosa. Olenevalt auto margist ja mudelist, võib veermik olla väga keeruka ülesehitusega ja koosneda väga paljudest detailidest (Mercedes-Benz S-Klass) või väga lihtne ja vähestest detailidest (Fiat 500). Ei ole tegelikult väga vahet, kui palju detaile veermikus on. Hea ja mugava sõidu tagab vaid korras veermik. Rusikareegel on, et kui kuskilt veermikus tuleb kahtlane hääl või ei käitu auto nagu tavapäraselt, tuleks pöörduda autoteeninduse poole. Mis see väike viga ikka teeb? Sõita ju saab! Lühiajaliselt otseselt midagi väga ei teegi, kuid kui oma tähelepanu veidralt häälelt eemale juhtida, võite ühel hetkel avastada, et kogu autoveermik on „pehme“ või „lodev“ ja auto käitumine muutub ettearvatamatuks.  See on aga juba väga otsene oht liiklusohtliku olukorra tekkimiseks. Põhjus on tegelikult väga lihtne.  Autoveermik…

Meie poole pöördub järjest rohkem Honda HR-V esimese põlvkonna (1999-2005) omanikke, kellel on mure, et  nende auto küljekarbid on läbi roostetanud. Üldiselt auto omanik seda ise ei märka ja välja tuleb see tavaliselt alles kohustusliku tehnoülevaatuse käigus. Põhjus, miks omanik ise roostet ei näe on tegelikult üsna lihtne. Nimelt katab roostealteid küljekarpe plastikust küljelaiendid, mille alt roostet lihtsalt näha pole. Korrosiooni põhjustab küljekarpide ja laiendite vahele kogunenud pori, niiskus ja mustus. Küljekarbi ja karbilaiendi vaheline ala on ideaalne niiskusehoidja. Sinna sattunud niiskus kiirendab küljekarbi välist ja sisest roostetamist. Tegemist on meie regiooni eripäraga ja seega võiks tinglikult küljekarpide roostetamist pidada meie kliimas tüüpveaks. Kuna järelturul liigub juba üsna palju Honda HR-V esimese põlvkonna autosid, siis jõuavad need ka lõpus ARS Autoteeninduse keretöökotta. Honda HR-V küljekarpide paranduskomplekt ARS Autoteeninduse keremeistrid valmistavad…

Uksehingede korrosioon nendel mudelitel on tüüpviga, mis pakub leiba ja tööd miljonitele keretöökodadele üle terve maailma. Lisaks materialile tekivale visuaalsele kahjule, põhjustab rooste struktuurikahju, mille tulemusel hinged painduvad, käivad valesti või hullemal juhul lausa murduvad. Eestis on põhiliseks probleemiks hingedift, mis kipub kinni roostetama. Selle tulemusel hingede asend korrosiooni tõttu fikseerub. Kinniroostetanud diftiga ust avades või sulgedes võivad uksehinged või dift väänduda. Selleks pole isegi vaja väga palju jõudu rakendada. Sellist tüüpi hingelahendused pole meie kliimas kindlasti ideaalsed. Kui ukse alumised ääred olid sügisel juba „rabedad“, siis on üsna suur tõenäosus kevadel hingedele või ukseplekile liiga teha. Masinad, mille uksed on aastringses igapäevakasutuses, puutuvad õnneks selle probleemiga vähem kokku. Eestis satuvad põhiliselt ARS Autoteeninduse GMC Savana mudelid, kuid aastal 2008 sai tehtud ka ühte Soome kaubikut. GMC Savana ja Chevrolet…

Nii nagu iga ruum, kus me viibime vajab head ventilatsiooni, siis täpselt sama on ka autoga. [caption id="attachment_309" align="alignleft" width="3264"] Pildil vana ja must salongifilter vs uus ja puhas söefilter.[/caption] Ilma korraliku õhuvahetuseta on üsna levinud sümptom udused autoklaasid. Umbes filter ei lase õhul liikuda, mistõttu jääb niiskus autosse ja autoklaasid lähevad uduseks. Külmemal perioodil on oht, et niiskus jääb filtrisse pidama ja jäätub. Lõpptulemuseks võib olla ventilatsioonisüsteemi rikke, mis võib kaasa tuua ootamatu ja kuluka remondi. Pisut üldistades võib väita, et keskmise salongifiltri maksumus jääb vahemiku 10 - 30 eur. Soovitame kindlasti vahetada salongifiltrit vähemalt korra aastas. See tagab hea sisekliima inimese jaoks autos ja vähendab võimalust saada ootamatut remondiarvet.

Lisaks klassikalisele keredetailide värvimisele osutame ka autode välimuse modiftseerimise teenust. Olgu selleks siis olemasoleva detaili modifitseerimine, sobitamine, ümberehitamine või mõni muu "väljaspool kasti lahendus". [gallery columns="2" link="file" size="medium" ids="284,285,301,303,302,291,292,293,294,296,297,299"] Konkreetse auto puhul oli kliendi sooviks tagumise stange alumine osa, mis on algupäraselt musta värvi, värvida kerevärvi. Lisaks värviti summutiosad läikivmustaks. Kui vajad nõu, küsid julgelt lisa:  +372 5100808 või kirjuta info@arsauto.ee

Paljud inimesed ja kindlustusfirmad juba teavad, et ARS Autoteenindusel on pikk kogemus avariijärgse autoremondi osutamisel. Selleks, et suurendada meie võimekust selle teenuse osutamisel, otsustasime laiendada meie töökoja pinda täiendava plekksepa tööruumi loomisel. Esimene ja suurim töövahend, mille ruumi toimetasime on kerevenituspink. Tänu sellele seadmele on meil võimalik kerevenitust teostada lisaks sõiduautodele ka maasturitele, kaubikutele ja väikebussidele. Kui sinu neljarattaline sõber vajab avariijärgset remonti, pöördu ARS Autoteeninduse poole. Asume Tallinnas, Tulika 9/11 (sissepääs Tulika põik 4 juurest). Küsi lisainfot või broneeri aeg: +372 555 60 660

On teada tuntud tõde, et osade automudelite roostekindlus jätab soovida. Siinkohal tooksime näitena välja Honda Civicu 4-door mudeli, mis oli tootmises vahemikus 2005 – 2012.a. Põhiline probleem tagatiivadega on see, et Eesti oludes, kus on niiske ja talvel kasutatakse soola libetusetõrjel, kipuvad tagumised tiivakaared korrodeeruma (roostetama). Tulemuseks on inetud roosteaugud tagatiibades. Antud mudeli puuduseks on see, et ei ole toodetud tagumisi tiivakaari B-varuosana. Originaalvaruosana on saadaval terve tagatiib, kuid tiivakaari eraldi ei pakuta. ARS Autoteenindus on leidnud sellele probleemile lahenduse. Tiivakaared valmistatkse kohapeal käsitööna. Valmistatava osa suurus sõltub korrosioonikahju ulatusest. Tiivakaarte vahetust alustatakse porikoopa pesuga, peale mida lõigatakse välja korrosiooni ulatuses tagatiib. Valmistatakse zabloon, mille järgi valmistatakse ka uus tagatiib. Vajadusel taastame ka sisesmise portiiva. Uus varuosa keevitatakse külge, pärast mida keevitusjäljed lihvitakse ja teostatkse detaili värvimine. Töö lõppedes on oluline…

Küljekarpide täielikul vahetamisel eemaldatakse uksed ja esimesed poritiivad. Seejärel võetakse ära vana küljekarp, sobitakse külge uus küljekarp, mille käigus tuleb ajutiselt ette paigaldada uksed, kontrollimaks küljekarpide sobivust. Seejärel keevitatakse paika küljekarp, ning peale seda lihvitakse keevitusjäljed. Peale plekitööd värvitööde poolel paigaldatakse  karpide alaserva kivikaitse. Karp värvitakse ja lapitakse. Töö lõpus auto komplekteeritakse ja tehakse autole korrosioonikaitsetööd. Karbi vahetuse maksumus on 150-200 eur, millele lisandub karbi värvimine ca 150 eur. Soodsama lahendusena saame pakkuda ka karbi osalist vahetust. Selle esialgset võimalikust saab hinnata töökojas, kus meie keretööde meister auto ise üle vaatab.  

Asendame roostes porikoopa serva ja vajadusel taastame ka sisemised servad. Välimise koopaserva tööraha on 100-150 eur, millele lisandub tiiva värvimine (hind alates 130 eur). Sisemise poritiiva remont(keevitus) maksumus sõltub sellest, millises ulatuses tuleb seda taastada, roostes serv vahetada. Maksumus 50 – 100 eur. Lõpus tehakse koopa sise- ja välispindade korrosioonikaitsetööd.